Spritverbrauch: Diese Autohersteller tricksen am schlimmsten

Neben Renault-Nissan ist FiatChrysler einer der wenigen Hersteller, die unterhalb des Durchschnitts aller Marken liegen. Aber auch der amerikanisch-italienische Autohersteller trickst bei der Angabe des Spritverbrauchs – mit rund 36 Prozent mehr Spritverbrauch müssen Fahrer rechnen.

Ein Blick auf die Renault-Modelle macht klar, dass vor allem der Kleinwagen Clio eine hohe Abweichung von Real- und Teststandsverbrauch hat. Mégane und Twingo liegen unterhalb des Renault-Schnitts – mit gegensätzlichen Tendenzen.

Die gute Nachricht: Die Flotte von Renault-Nissan bleibt seit Beginn der Erhebung durch das ICCT unterhalb des Durchschnitts aller untersuchten Autos. Aber: Auch bei Renault-Nissan liegt der reale Spritverbrauch rund 38 Prozent über den offiziellen Angaben des Herstellers.

Ohne seine Premiummarke Audi würde Volkswagen mit seiner Differenz von Real- und Teststands-Spritverbrauch sogar unter den Durchschnitt fallen. Mit Audi wird dieser Abstand immer größer und erreicht mittlerweile (wieder) den Durchschnitt von rund 42 Prozent (siehe Platz 5). 

Aufgesplittet auf die beliebtesten VW-Marken zeigt sich, dass besonders der Passat zu den hohen Abweichungen beiträgt – obwohl dieser bis etwa 2010 sogar unter dem VW-Schnitt lag. Beim Polo ist es genau andersherum: Lange Zeit war hier die Differenz zwischen Realverbrauch und Herstellerangabe signifikant höher als bei Passat und Golf.

Die Autos des französichen Autokonzerns PSA schleichen in ihren Steigerungsraten rund um den Gesamtdurchschnitt aller untersuchten Autos. Das heißt: Auch PSA-Modelle verbrauchen auf der Straße signifikant mehr als auf dem Teststand für die Modellzulassungen, wenn der Verbrauch für “das Modell als solches” bestimmt wird.

Auch Ford liegt mit seinem realen Spritverbrauch über dem, was er in den Produktbeschreibungen angibt. Und der Hersteller liegt auch noch über dem Branchendurchschnitt von 42 Prozent.

Audi hat die größten Abweichungen innerhalb der VW-Gruppe – ähnlich hoch wie Toyota. Betrachtet man den gesamten VW-Konzern, liegt die Abweichung von Teststands- und Realwert beim Durchschnitt (ca. 42 Prozent).Lange Zeit lagen die Werte sogar darunter.

Blickt man auf die einzelnen Serien, wird klar, welche am meisten zu der Abweichung beiträgt: Besonders hoch ist sie in der 5er-Reihe, sogar noch unter dem BWM-Schnitt bewegt sich die 1er-Reihe.

Bezogen auf die komplette BMW-Flotte liegt der Realverbrauch der Autos mehr als 45 Prozent über dem vom Hersteller angegebenen Wert.

Ein Blick auf die einzelnen Baureihen zeigt: Die geringste Abweichung von den Herstellerangaben (aber immer noch über 30 Prozent) hat der Yaris.

Hier zeigt sich der Hybrid-Faktor: Rechnet man die Hybrid-Fahrzeuge (HEVs) mit ein, springt der Realverbrauch der Fahrzeugflotte von Toyota in ungeahnte Höhen. Das zeigt auch die gepunktete Linie, die ausschließlich die Werte der Hybridfahrzeuge angibt: Bei ihnen liegen theoretischer und realer Spritverbrauch am weitesten auseinander. Würde man die HEVs rausrechnen, hätte Toyota tatsächlich die geringste Abweichung von Teststands- und Realverbrauch. Fahrzeuge mit Baujahr 2016 hatten eine durchschnittliche Abweichung von 33 Prozent, was sieben Prozentpunkte unter der durchschnittlichen Abweichung liegt.

Auch Volvo spielt in Sachen Mogelei bei der Angabe des Spritverbrauchs ganz vorne mit: Die Abweichung von Teststands- und Realwert liegt wie bei Daimler über 50 Prozent über dem Durchschnitt aller untersuchten Autos. Bemerkenswert: Vor 2010 lagen die Schweden noch unter diesem Durchschnitt.

Am meisten weichen die Werte in der Mercedes-E-Klasse von den Herstellerangaben ab. Danach kommt die A-Klasse und dicht dahinter die C-Klasse.

Die Abweichung des Spritverbrauchs, den Daimler für seine Autos angibt, ist der höchste: Der Realverbrauch liegt im Schnitt um 51 Prozent höher als der auf dem Teststand.