Klimafreundlicher Verkehr in den Bundesländern: Neues AEE-Hintergrundpapier

24.03.2025

Auf dem Weg zur klimaneutralen Mobilität hat Deutschland bereits wichtige Weichen gestellt und Schritte nach vorne unternommen. Der Beitrag von Strom am Energieverbrauch im Verkehr hat deutlich zugenommen. Dennoch ist der Weg immer noch lang.

Ladestecker vor einem Auto — © mpix-foto/stock.adobe.com

Die Verkehrswende hat im Jahr 2024 eine Bremse eingelegt. So lag der Anteil der Erneuerbaren Energien im Verkehr in Deutschland bei nur 7,2 Prozent. Dies bedeutet einen Rückgang um 0,4 Prozentpunkte gegenüber 2023. Die Erneuerbaren trugen insgesamt 42 Milliarden Kilowattstunden (Mrd. kWh) zum Endenergieverbrauch im Verkehr bei, sechs Prozent weniger als im Vorjahr. Zwar wurde mit 9,2 Mrd. kWh deutlich mehr Strom eingesetzt, der Absatz von Biodiesel ist dagegen um ein Fünftel gesunken.

Neuzulassungen von Elektroautos rückläufig

Die Zahl der Neuzulassungen von Elektroautos war im Jahr 2024 gegenüber dem Vorjahr ebenfalls rückläufig. Im vergangenen Jahr kamen nur noch 380.609 neue rein elektrische Fahrzeuge hinzu. 2023 waren es noch 534.219. Der Anteil batterieelektrischer Autos (BEV) an den Neuzulassungen ist von 18 Prozent auf 13,5 Prozent gefallen. Hier macht sich das Auslaufen des Umweltbonus Ende 2023 bemerkbar. Die meisten neuen BEV wurden im Jahr 2024 in Bayern (81.054) zugelassen.

Dahinter folgen Nordrhein-Westfalen (81.010) und Baden-Württemberg (66.479). Führend beim Anteil von E-Autos an den Neuzulassungen waren Hamburg (21,8 %), Baden-Württemberg (16,5 %) und Berlin (16,3 %). Auch Schleswig-Holstein, Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen, Bayern und Niedersachsen lagen über dem Bundesdurchschnitt. Ende 2024 waren deutschlandweit ca. 1,7 Millionen batteriebetriebene Elektroautos sowie 967.000 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge angemeldet. Der größte Teil der BEV entfällt auf Nordrhein-Westfalen (366.309), Bayern (317.954) und Baden-Württemberg (268.123).

In Relation zur Gesamtzahl der Pkw fahren in Hamburg die meisten E-Autos, hier gibt es pro 100 Fahrzeuge 4,4 BEV. Überdurchschnittlich ist die Zahl außerdem in Hessen (3,7 %), Baden-Württemberg (3,8 %), Bayern (3,8 %), Niedersachsen (3,5 %) und Schleswig-Holstein (3,5 %).

Ausbau der Ladeinfrastruktur notwendig

Begleitend zur Umstellung auf E-Fahrzeuge ist auch ein Ausbau der Ladeinfrastruktur notwendig. Ende 2024 gab es in Deutschland 160.809 Ladepunkte, 35.939 davon zum schnellen Laden. Bis zum Jahr 2030 sollen eine Million öffentlich zugängliche Ladepunkte bereitstehen. In Bayern stehen die meisten Lademöglichkeiten bereit (31.309). Danach folgen Nordrhein-Westfalen (30.853) und Baden-Württemberg (27.611). Gemessen an der Landesfläche gibt es in den Stadtstaaten die meisten Ladepunkte. In Berlin stehen pro Quadratkilometer fast drei öffentlich zugängliche Lademöglichkeiten zur Verfügung. Unter den Flächenländern ist das öffentliche Ladenetz in Nordrhein-Westfalen (0,5), Baden-Württemberg (0,5) und in Hessen (0,3) am dichtesten.

Eine klimafreundliche Alternative zur reinen Elektromobilität sind Biogas- und Wasserstofffahrzeuge. Im Vergleich der Bundesländer hatten im Jahr 2024 Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen mit 115 Biogastankstellen die Nase vorn. Die meisten der insgesamt 109 Wasserstoff-Tankstellen befinden sich ebenfalls in Nordrhein-Westfalen (24). Dahinter folgen Bayern (21) und Baden-Württemberg (18).

Das Hintergrundpapier steht zum Download bereit unter: https://www.unendlich-viel-energie.de/mediathek/publikationen/energiewe…

Das könnte Sie auch interessieren

Marktanteil von E-Autos fällt weiter: VDIK fordert faire Förderung für alle Marken

Der Absatz von Elektroautos in Deutschland ist 2024 deutlich zurückgegangen. Der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) macht unfaire Rahmenbedingungen und das Ende der Kaufprämien verantwortlich. Für 2025 sieht der Verband dennoch Wachstumspotenzial – unter klaren Bedingungen.

Flexibilität von E-Auto-Batterien hat bereits enormes Potenzial

Schwarmbatterien: Das (noch) ungenutzte Potenzial von E-Auto-Batterien

Der Anteil von E-Autos in Deutschland ist weiterhin gering, und Fahrzeuge mit bidirektionaler Ladefähigkeit machen gemessen am gesamten Pkw-Bestand nur einen verschwindend kleinen Anteil aus. Dennoch könnten sie einen bedeutenden Beitrag zur Stabilisierung des Stromsystems leisten.

Verbrenner vs E-Autos: Die Top-5-Modelle im Preisvergleich

Volkswagen und Tesla dominieren den Gebrauchtwagenmarkt: Der VW Golf führt bei den Verbrennern, das Tesla Model 3 bei den E-Autos. Trotz Preisrückgang sind Stromer im Schnitt teurer als Verbrenner, wie eine AutoScout24-Analyse zeigt.